通过对上述内容研究表明：1)风冷在不同的流道下，对电池的温度一致性影响较大，但并联流道散热效果好于串联流道；2)液冷无论在串、并流道下，对电池温度的一致性从外观上来区分：风冷系统最明显的特点为箱体上有风扇，或者整包无管路接口。液冷系统的电池包，在整包
相比之下，液冷技术对于电池的热管理更为从容。目前，部分车企配备了液冷电池系统，冷却液通过电池内部管路，带走电池工作时产生的热量，这与水箱水冷燃油车一样，但在低温条件下，其次，风冷和液冷的散热效率不同，不仅导致了电池包绝对温度不同，也导致了电池包内部的相对温度——电芯之间的温度差——也不同。当电池系统中电池单体间出现温
所以液冷电池相对于风冷电池在NEDC续航里程方面不存在明显的优势。并且，液冷电池结构更加复杂，冷却液的质量也相当的客观，它一没有直接增加续航里程，再一个增加了电池包整体的重量，相45.电动汽车主要的热源有电池、控制器和电动机。46.电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。47.电动机的冷却介质一般选用水、防冻液或油等。48.为了保证冷却效果
经试验研究，为了达到相同的电池平均温度，风冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下电池包的最高温度，风冷比液冷要高3-5摄氏度。液冷的功耗更低。图6 风冷和液冷的功耗NO.3电池热失相同功耗下电池包的最高温度，风冷比液冷要高3-5摄氏度。液冷的功耗更低。图6 风冷和液冷的功耗3 电池热失控风险由于空气比热容、对流换热系数小等因素，电池风冷技术换热效率低，电
