因为大众低端车型所用的6AT很低端、成本比干式双离合变速器还要低（万台采购成本），所以大众给入门的1.5L、1.6L车型配备6AT绝对不是什么良心选择，仅仅是为了追求更低的成本；高爱信变速箱由大众、保时捷、爱信三家共同研发，就是因为大众参与爱信变速箱研发，所以大众使用的爱信6AT变速箱非常便宜，甚至比自己AQ200变速箱还便宜，这就是大众低端车使用6AT的
日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商，世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。在中国更是有着是因为当前6AT变速箱已经被其他厂商逐步淘汰了，同比市场上其他品牌的入门级车型，多数车型已经足部更换成了CVT变速箱，而成熟度高、早期投入的成本均已摊平、匹配是现成的的爱信6AT
∪▽∪ 是的，是性能吊打爱信6AT变速箱。效率啊，可靠性啊，成本啊，都是碾压性的。这些是湿式双离合变速箱的原生优势，无法改变的。关键是价格方面，湿式7速双离合变速大众的7速湿式双离合变速箱制造研发成本远高于爱信6AT，即便是7速干式双离合也比爱信高！舍本逐末的事儿人家自然不愿意为之。能用便宜的自然用，为何非要继续搭载自家原有的7速干式
⊙ω⊙ 其实大众车型最早采用的就是爱信变速箱，但是大众车在很多细分市场上与丰田是竞争关系，而爱信又是丰田旗下的企业，所以在变速箱的方面大众就比较容易受限制，后来只好自己研发变速箱且因为成本低，没有什么多余容易坏的48V轻度混动电池，过多的电子设备配置它也没有自然不容易坏。朗逸6AT只是纯粹的机械，动力柔和没那么冲劲而已，向来喜欢减配的大众，在最低端轿
