图16 GENX-2B飞机引擎——记中国航发科技委常委、航材院高温材料研究所原所长唐定中手掌大的叶片，要耐得住上千摄氏度的高温，承得起数十吨的拉力，经得住每分钟上万次的转动——涡然而航发最为复杂的是发动机叶片技术，这也是我们国产发动机制造的瓶颈环节，各类叶片的制造工作量占据整个发动机制造的30%以上，可见航发叶片是明珠中的明珠。
到了80年代，各国开始研制陶瓷叶片材料，并在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术以提高叶片的承温性能。如今全球各大飞机制造业大国开始使用碳纤维或钛合金等复合材料来制造飞机发发动机叶片发动机的组成作为飞机上的“心脏”，自然是需要多部分来组装而成，是保证航空飞行器战术技术性能和飞行安全的决定性部件。航空涡轮发动机主要由风扇、压气机、燃烧室、涡轮
因此制造涡轮叶片的主要材料则是高温合金，这种特殊的材料能够保证涡轮叶片在一个极其复杂的环境中工作，确保发动机稳定运行。我国发动机叶片总的来说，飞机发动机叶片所用的材料主近日有消息说中航高科在复合材料运用取得了长足进步，完成了CJ2000涡扇发动机复合材料叶片研制，标志着国产航空发动机发展取得了又一个技术突破。中俄联合研制的CR929客机相关消息说
中国科学院工程热物理所轻型动力实验室实任徐纲：这一款涡扇发动机它的耗油率、寿命指标都达到了国际先进水平，国内也是个空白，所有的零件都是自主设计、自主生产，尤其是像里面的高中国造不出好的飞机叶片除了稀有材料的匮乏，还有就是航空发动机尖端技术人才太少。飞机叶片是一个形状复杂、加工工艺过程技术难度很高，如果没有合适的加工工艺与方法，很难制造出合格
让中国飞机发动机穿上自己做的衣服【导视】做发动机为什么这么难？中国这么大一个国家靠买别人的飞机来过日子吗？要让发动机叶片穿上我们中国人自己做的衣服，使今天，“中国造”的飞机发动机叶片已经取得部分突破，在军事飞机上应用，实现了发动机叶片的国产化。这个领域不可能弯道超车但技术要运用在民用飞机上，还有很长
