因为汽车是负极与车体相连，整个车身都相当于电池的负极，不怕电池与车身相连。而正极则不然，是绝对不能与车身相碰的，所以要带帽保护。汽车保养常识车辆的保养主要有两个方面，一是电动汽车不像内燃机车，不属于热机范畴，直接由电池存储能量，有电动机直接进行驱动。做功无间隙。大致理解下来确实
NXP高度集成的电池压力监测传感器-您的专业解决方案厂家直销新款恩智浦(中国)管理有限公司百度爱采购温馨提示以上商品信息由聚采购提供并负责其真实性、准确性和合法性如至于很多网友讨论的点，关于电池冷却液到底是否应该是绝缘的，实际上在车用动力电池的设计规范中明确提出，动力电池冷却液应当是绝缘的。但冷却液的电导率会随着时间的推移和各种外来
电池冷却相当于大循环。“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降您好[握手]，比亚迪电池冷却液和发动机冷却液是不一样的，电池冷却液zui简单的就是柴油煤油之类的绝缘液体就行。发动机冷却液水就行，防止低温结冰就要用防冻液了
很多车主和一些媒体人证实，他们汉EV的电池冷却液也是粉色。就连比亚迪相关负责人在接受腾讯汽车采访时也表示：“汉EV根据不同批次冷却液颜色不同，但只是加注的因此，氢燃料电池冷却液不仅要具有传统发动机冷却液的冷却、防腐、防冻及防垢等性能，还要具有较低的电导率、更高的清洁度、较好的材料兼容性等性能。可以说，冷却液的性能关系着电池反
ˋ▽ˊ 也就是说，冷却液与电池温差越大，则会造成电池组内部不同位置的电芯产生较大的温差。这个现象主要与不同位置电芯受热管理系统的温度调节影响程度不同有关。有的电芯与散热器接触面有影响的防冻液的作用：为使汽车在冬季低温下仍能继续使用，发动机冷却液都加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻结添加防冻
