换上KYB黄筒后，能明显感到车子重心的下降，车身动态反应更灵活，同时由于黄筒配套的短弹簧弹性系数比原车的更大，避震器阻尼能更大，原车过弯时的侧倾现象也会得到相当大程度的改善，操控后置后驱和中置后驱相似，但前轮更需要抓地力，因此后轮要比前轮更高，参考911 GT3RS，后轮高度比前轮
请稍等还是看避震器的价格，弹簧的优秀程度，还有更重要的弹簧的硬度和避震器的阻尼大小是否完美匹配，这样的避震器才是优秀的。是一体的吗没注意我看其他车都是分离的分体式的是不是受力更均匀毕竟两个点。。更能控制
分体式减震器用的最多的设计就是阻尼在前(靠近轮子)、减震弹簧在后，这样做的目的就是当车辆受到震动时要保证阻尼的行程大于弹簧的行程，从而提高车辆的滤震作用。如果用在后悬挂上它一体的，按道理说不是应该更好吗？ 1、现在基本上所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。2、从结构来说，分离式的可以独立调节
╯﹏╰ 但徒步鞋并非万能，例：较软的鞋底如同柔软的汽车避震器，在满载时避震效果将变差);就像我们背负20kg时，脚底板承受的压力除了体重加踩踏外，还有背包的重量，所以在登山鞋在内底部分一一体式的好处是可以节省空间，同时避震筒和弹簧是相同的运动方向，可以增加支撑刚性；但缺点是无法根据车身进行单独调节。而分离式能够对避震器单独调节，根据不同车型的定位以及车
一体式的节省空间，减震的舒适性略好一点，但是承载性略差，稳定性略差，耐用性也略差一些分体式的后避震，稳定性高，承载力也略好，后轮的响应速度也比较快，但一、短弹簧作为入门级的避震改装方式，车辆只要替换了短弹簧，就能有效的降低车身高度，加上较便宜的售价，也就成了目前新手改装避震的首选。虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短，所
