风扇叶片一般是由钛合金以及复合材料制成。其中，GE的风扇叶片一般都是碳纤维复合材料。复合材料的比强度很高，所以发动机转速，比较高的复合材料是不存在强度问题。GE90发动机复合材由于复合材料尖部边缘有剥离趋向，叶片前缘、后缘及叶尖都包有钛合金条，可以使外物损伤能量得以消散。这种复合材料风扇叶片，主要优点有：使发动机的质量更轻、燃油效率更高、
˙﹏˙ 该发动机采用全树脂基复合材料风扇叶片和机匣。风扇叶片由碳纤维/韧性树脂预浸料铺贴固化而成。叶片前缘采用与GE90风扇叶片相似的钛合金包边起抗腐蚀和异物冲击作用。罗·罗公司预各类复材叶片发动机的成功应用，证明了复合材料风扇叶片适用于要求严格的商业飞行的需要。罗·罗及GKN 公司生产的Trent–1000 和Trent– XWB的改进型也使用了复合材料风扇叶片，并
8O年代，又开始研制了陶瓷叶片材料，在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术。1 航空发动机原理简介航空发动机主要分民用和军用两种。图1是普惠公司民用涡轮发动机主要构件；图2.飞机发动机叶片用的是什么材料叶片很难造吗今天算长见识了涡轮叶片是整个飞机“核心中的核心”众所周知，航空发动机是整个飞机的核心所在，它的性能直接决定
C919客机的LEAP发动机就采用了复合材料叶片，发动机重量比采用钛合金叶片的发动机减少接近500公斤，加上机体降低重量，飞机结构重量降低1000公斤左右，这对于客机来说会产生非常大经济航空领域，钛合金是飞机和发动机的主要结构材料之一，主要用于飞机的起落架部件、机身的梁、框和紧固件等，发动机风扇、压气机、叶片、鼓筒、机匣、轴等，以及直升机桨毂、连接件等。近年来，国
ˇ△ˇ 目前飞机发动机的叶片，主要是用铸造的方法进行生产的，主要采用高温合金铸造，而且由我国钢铁研究总院的高温材料研究所，经过研发后，提供高温合金，这种属于我国的专利技术了。因此制造涡轮叶片的主要材料则是高温合金，这种特殊的材料能够保证涡轮叶片在一个极其复杂的环境中工作，确保发动机稳定运行。我国发动机叶片总的来说，飞机发动机叶片所用的材料主
