冷却系统的控制逻辑基本延续了EA111发动机的设计，两个节温器分别控制通往缸体和缸盖的两条循环水道，由于缸体和缸盖的温度特性不同(缸体的温度高于缸盖并且升温速度也更快),所以两个冷却液流经元件：水泵缸盖节温器支架小水箱机油冷却器冷却液罐散热器EA211发动机主冷却循环节温器的工作状态温度在105 ℃以上时：两个节温器都打开，缸盖温度设定在87℃, 缸体设定在105℃。
EA211发动机采用了双节温器，两个节温器打开的温度是有差别的！0 0 相关短视频在安静的山路上漫步，清新的空气沁入心脾，深秋的山风寒彻透骨，很爽！骑士74关注每日一车：别克英朗海阔试车关注就EA211 1.4T发动机本身而言，在基础技术结构方面较上一代还是有所提升，如果你对大众旗下紧凑型轿车足够了解的话，在打开发动机舱盖后就会发现其中的变化，原先车型搭载的EA111发动机
EA111节温器总成是由2个节温器控制，其中一个节温器控制发动机缸体水温，另一个控制缸盖水温，主要作用就是将缸体与缸盖的水温均衡的控制在最佳温度，适合发动机最在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，这样的设计能够平衡发动机温度，快速的让它到达运行最佳温度，在87℃左右开启。另一个节温器的主要作
④ 双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111 发动机的缸盖横流冷却的方式(图2-2-21)。气缸体和气缸盖冷却系统为双回路冷却系统，可以使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。气2.气缸盖集成排气歧管，降低排气温度，大幅减少了发动机进排气方向的整体尺寸，有利于发动机舱总布置，增加乘员舱空间；拥有EA211发动机大众车的小伙伴对空旷的前机舱应该有深刻的印象吧？
