揽胜运动版属于非承载式车身，独立大梁，底盘强度高，抗震性好。四个车轮受力不均匀也由车架承担，不会传递到车身，提高驾驶平稳性。如果没有大事故，二手车购买时极少出现手续问题。揽通过性相当强大城市SUV通常都采用承载式车身，而路虎揽胜运动版则是非承载式车身设计，有着独立的大梁，抗颠簸性能更好。其接近角为23度，离去角23度，最小离地间隙为213mm，通过性
“有大梁的路虎硬派越野车，是一头猛虎；没大梁的路虎SUV，就是一只任人宰割的猫咪”随着揽胜家族、发现家族和路虎卫士，相继取消非承载式车身设计，外界对路虎的质疑声不绝于耳。作为一款越野车，路虎揽胜运动版P 400 e也是有大梁的，只是这大梁和切诺基、帕杰罗类似，是断续镶嵌在全铝车身上。虽然大家对这种镶嵌式大梁众说纷纭，它在现实中是减轻了车重，也
整个底盘的状况还是比较完美的，如果非要挑一个毛病的话，大彪觉得这么大的车居然是底盘不带大梁的承载式车身，是因为它的名字叫运动版吗？最后来总结一下这台揽运的车况，全车无事带。路虎揽胜，在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都加大，2010款路虎揽胜运动是带大梁的，深受广大用户的喜欢。
揽胜运动版是非承载式车身，有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。使得驾驶感更加流畅。揽胜最新款顶配版揽胜运动版是非承载式车身，有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。使得驾驶感更加流畅。当
由于本质上是一台发现，所以第一代揽运是有大梁的，并且整备质量超过2.5吨，非常的笨重。18款揽胜运动自重当然降低了很多，但是仍然有2吨多，庞然大物也能动力澎湃，超乎预期。2018款路作为除了揽胜极光外，路虎第二年轻的车型，揽胜运动版2005年诞生，与发现3同平台，采用了发现3车型的钢质梯形大梁式车架。如今，全新一代揽胜运动版则与全新揽胜采用了相同平台开发，两
