齿轮更为绵密，不同于爱信8AT相对于6AT是直接加上四组超速档的做法，奔驰9AT相对于7AT,是加入了加速档+超速档，一次加一组，齿轮绵密，起步再也没有老款奔驰7AT的拖沓，即便是冷车启动也奔驰用9AT看起来比宝马、奥迪、保时捷、宾利顶级豪车用的采埃孚8AT更高级，档位数量更多。事实上，这是一台奔驰的高级版的“7AT”，是奔驰品牌为了响应环保节能减排的大势所趋，增加两
目前市面上有众多的9AT自动变速箱，无论是横置的还是更高端纵置布局，世界上各大主流车企都有了9AT，毕竟比8AT更节油更能轻松满足国6和欧6排放尾气检测标准。时下市面上充斥着戴姆9AT增加两个挡位可以大幅降低油耗，也可以获得更好的豪华感和口碑，以及更高的燃油经济性。奔驰极其复杂的9AT自动挡本质上和通用、ZF的9AT没什么区别，但是实际车主的反馈告诉我
≥＾≤ 3.奔驰9AT-奔驰9AT变速比高达9.15,这就可以看出来这款变速箱，拥有着极快的加速性能，以及出色的燃油经济性，并且1挡齿比5.5,拥有更快的起步性能，在经济模式下直接二挡起步，拥有更低的对比奔驰9AT、通用9AT和ZF的8AT的传动比范围可以发现，奔驰9AT作为一个纵置平台的变速箱，动力性放在第一位，并且在高速巡航时燃油经济性很好，但却牺牲了换挡平顺性。奔驰的9AT平顺性
总的来说，采埃孚的9AT远远没有同门的8AT变速箱好用，当然了被吹成神的采埃孚8AT也不是尽善尽美，开开最新的宝马3系就知道了。通用9AT变速箱这三款变速箱中，如果真的要选一款，通用的9不过目前来看，奔驰新E级上的9AT变速箱的乘坐舒适性还是不错的，而且因为处于产品的初级阶段，很难看出什么问题。宝马的8AT可谓家喻户晓。因为采用的是德国ZF的变速箱，换挡的平稳性，与发动机的匹配，
具体来看，奔驰9AT采用的是纵置布局，与市面主流的横置前驱家用市场相冲突，大大束缚了其在家用市场扩大传播的可能性。同时，奔驰9AT的1挡速比为5.5,齿比范围为9.16。比ZF、GM的速比都自家的变速箱工程师即可解决。9AT比8AT多了一个档位，能耗更低，更可以满足国6B排放标准。在我国富人眼中奔驰品牌号召力太强，变速箱还比奥迪宝马顶级车多了一个档位数，自然更可以
