这代奥拓在国内生产周期长达14年，从2001年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，2006年全面停产其次，车型更新换代速度较慢也是导致停产的原因之一。奥拓虽在全球拥有大量用户，但铃木相对来说并没有对该车型进行大量的技术升级和改进，导致其在同类车型中表现不那么突出。例如，在外观设计和
一是长期不换代，车型老旧。以铃木北斗星为例，从引进中国到铃木退出中国市场，北斗星在国外早已换代。在中国一直沿用老的涉及外形。奥拓也存在此类问题，铃木在国内生产的最后一铃木奥拓停产了，以后配件好配。停产的车配件是可以买到的，退出市场国家规定必须保证有十年的配件量，算上消耗，开个四五年找到配件应该不难。
通过以上的分析，我们可以得出结论：铃木奥拓目前并没有停产。虽然铃木奥拓的销售情况有所下滑，但是铃木公司并没有官方宣布停产铃木奥拓的消息。如果你是一名铃长安铃木合资公司生产的奥拓车已经停产近十年了，由于日本铃木公司对中国长安铃木合资公司进行了撤资，所以长安铃木公司已经不存在了，该公司生产的奥拓车就已经停
车内整体布局和奥拓一样简洁大气，遵循了铃木家族传统的设计风格，中控区域保留了大量的实体按键，四周采用硬触摸塑料装饰，档次感并不高。不过，三幅式多功能方向盘加以镀铬元素进在成都车展期间，长安铃木副总经理王惟首次对外证实，其旗下的奥拓已经正式停产，目前厂里仍积压有约5000辆的库存车，预计年内就将消化完毕。另外，长安铃木已经生产了足够的零部件，可以保证奥拓车主们
