那么如果小排量搭配了一个大涡轮，就会出现前段动力不足，后段又比较窜动而且油耗也会偏高，这属于搭配不合理，不少车型就存在这样的问题。还有一种就是双涡轮增压，主要应用在性能自吸发动机在这一方面问题不大，直接在油底壳上开一个负压管道就可通过进气将油底壳窜气抽走，而传统涡轮增压发动机由于进气压力过大，不可以采用这种方式，否则非但不能解决问题
哈弗h6涡轮介入一顿一顿的原因是：1、车辆火花塞老化或者是点火线圈损坏，去修理厂拆卸火花塞，检查一下火花塞的间隙量大小。2、点火线圈的检查需要用电脑读一下具而1.4T的帕萨特最大扭矩转速区间是1750-3000转，踩下油门之后涡轮就会介入，但是在1750转的时候，涡轮起压，动力会有一个比较明显的爆发，所以很多人开大众涡轮增压车有一个感觉，那就是
这个应该是正常现象吧，一般涡轮增压的车子，当涡轮介入的时候都有一种窜的感觉吧，动力来的比较突兀。怀疑你是火花赛或者是喷油嘴的问题，建议你去店里检查一下电话，如果是超过三四年的话就应该更换火花塞
以下原因分析第一，涡轮增压内部故障，工作效率低。第二，涡轮漏气。第三，涡轮系统密封胶圈密封不严。根据这种情况下。因此以上的故障分析此故障多数是涡轮增压内1、升挡顿挫，多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了；2、降挡顿挫，多数是因为能量回收
前段涡轮压力不足时柴油机自己的扭矩就足够了，所以在柴油车上涡轮反而让后段动力更线性了举个例子，市区低速行驶，涡轮无法介入，可当我们猛踩油门时，需要达到触发转速区间后才会介入，一旦触发涡轮就会出现车子猛地前窜的情况，说的好听点是推背感，说的难听点严重影响驾乘舒适
