实际上，网友对特斯拉天价维修费的调侃，起源于去年2月的一次意外碰撞“事故”。彼时，有位江苏牌照的Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉Model Y一体压铸后底板Model Y是特斯拉首次尝试使用一体压铸结构件的车型，可以看作是特斯拉对更多车身零部件整合的一个开端，一个尝试。选择在后底板位置进行零件整合压铸，在当前600
日前，特斯拉CEO埃隆-马斯克(Elon Musk)在大肆宣传即将在德国制造的特斯拉Model Y时声称，这将是“汽车车身工程的一场革命”。马斯克表示，特斯拉成功地将Model 3中的70个零件整合成了特斯拉的一体式压铸车身由于几乎没有焊点，每两个平面之间的连接也绝对可靠，使得车辆的整体结构拥有很高的强度，与传统的焊接式车身相比，特斯拉的一体式压铸车身的安全性更高，在
＋ω＋ 特斯拉掀起一体化压铸潮流，特斯拉提出的一体化压铸将车身一次性成型，多个零部件合并为少个甚至是一个，简化了制造工艺，有效降低了时间成本。随着新能源车渗透特斯拉计划在下一代新车型上，把设计、工程、制造和自动化组装这四个阶段进行高度整合以提升效率，从而缩短新产品从设计到生产交付的周期。由于特斯拉采用了CTC电池底盘一体化技术，以及更多一
特斯拉cybertruck可说是世界上最具识别度的车辆之一，为了打造这款奇特的车体，特斯拉正式激活了全世界最大的压铸机，代表距离cybertruck量产又更进一步了。在成型精度难控制：零件太大残余残余应力释放后翘曲变形想控制在1毫米正负精度几乎不可能，另外，有残余应力还会在车上路的半年内不断释放，会影响整车身的精度，可能
＋▂＋ 特斯拉主力纯电动车“Model Y”的车身，原来由170个零部件(蓝色部分)组成的部分被2个铝制部件替代在使用铝材使车身零部件一体成型的设备方面，意大利大型机械厂商意德拉(IDRA)处于领先地位特斯拉提出一体化压铸将车身一次性成型，多个零部件合并为少个甚至是一个，简化了制造工艺，有效降低了时间成本。将一体化压铸分别拓展至前地板、后地板，同时电池
