˙△˙ 减震器属于底盘悬挂系统，它出问题会大大降低整车的舒适度，较低整车的平稳性，车内乘客也会感觉颠簸得不舒服。测试减震器好坏的方法：1、在车辆低速行驶时踩几脚急刹车，如果车头向前7. 摩托车减震阻尼大小与舒适度关系摩托车减震器的阻尼坏掉了，肯定会影响到整车的减震效果，因为这个设置主要就是阻挡一些杂质灰尘特别是比较坚硬的颗粒，掉进
与减震管平行)向上的方向为轴，于是可以用描述地形在主销方向随时间的变化关系，此时是一个振幅不大的阶梯形函数；是减震器的压缩位移，以沿主销向下为正方向；减震器的弹力，阻尼分别是还决定车辆的操控性，但这两者是鱼与熊掌的关系，不可兼得，想要舒适性好一些，必须牺牲一定的操控性，这就是悬架的结构决定的，弹簧和减振，软了舒适性会好，但反馈会迟缓，操控性
如果说钢板弹簧和螺旋弹簧是悬挂鼻祖的话，那么后期悬挂的发展都是基于这个基础上才快速进化，比如1922年，lambda 车型首次搭载了螺旋弹簧和液压阻尼器，这种簧筒分离的方式也被布局在很其实阻尼小的减震器要更加舒适一些，我们的汽车在行驶到泥泞的路段时，如果使用了阻尼比较小的减震器，这样就不会将太多的震动传递到车身，也会增加汽车本身的稳定性，但是阻尼小的减震
在这个范围内，小阻尼可以提供更好的舒适度，而大颠簸和高速转弯时的悬挂行程较长，这需要更大的阻尼来提供更好的支持。舒适度和运动应用场景之间的差异不止这些，不平坦道路的激励通常实现减震器的阻尼大小和弹簧刚度可以调整。最终的目的就是通过电控调节悬架零部件，使得悬架系统能够适应不同的工况，提升车辆的舒适性和操控性。首先我们介绍下用的最多广泛的可变
通常来说，压缩阻尼会小于回弹阻尼，以增强舒适性。上图中就是三种常见的民用减震器。分别是双管式，单管式，以及单管配合压缩活塞式。其中，双管式最便宜，缺点是只能正着安装，且容易发阻尼减震器特点：1.扭簧表层采烤漆工艺解决，防锈处理工作能力佳。2.扭簧防锈处理工作能力根据ASTMB-117
