阻尼大的减震器在转弯或者是过弯的时候有着比较大的作用，它会减小车辆的侧倾的情况，但是它的传动阻尼器是没有办法兼顾舒适性和操控性的，尤其是在坑洼的路段使用了阻尼大的减震器，所以当温度升高后，阻尼其实会变小。为了克服这一点，可以在减震器中加入一个会随温度热胀冷缩的阀门，当油液温度升高后，自动关小阀门开度，增加阻尼效果，最终保证整个减震器的性能不会
减震跳动是不是因为阻尼太小了
≥ω≤ 过大时，阻尼力保持在一定范围内的？要求：1、在悬架压缩行程内，减震器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击2、在悬架伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求如果只是为了让振动衰减的更快，可能改变减振器阻尼力是最好的方式！
减震跳动是不是因为阻尼太小引起的
汽车减震器阻尼分几个阶段低速阻尼中速阻尼和高速阻尼 一般原厂的减震器只注重中速阻尼也是用的最多的改这主要是因为减震器的阻尼力太小，不能有效地抑制弹簧的压缩。4、在崎岖的道路上行驶一段时间后，我们用手感受减震器外壳的温度。在正常情况下，减震器壳体是温暖的。如果减震器外壳是
减震跳动是不是因为阻尼太小导致的
越大，减震回弹的速度越慢，反之，伸侧阻尼强度越小，减震回弹速度越快说到这里就要引入高低速的概念了，很多人都不理解什么是减震的高低速，以为是车辆的行驶速度，其实减震的高低速，是严重时甚至出现侧滑。这主要是因为减震器的阻尼力太小，不能有效抑制弹簧的压缩。汽车在崎岖不平的道路上行驶一段时间后，我们用手触摸每个减震器外壳，感受减震器的温度。正常情况
减震回弹慢是阻尼大还是小
可调阻尼减震器主要的功能就是通过电控方法实现减震器的阻尼变化，而传统的阻尼器中的阻尼特性不可改变。有时候为了提高舒适性，在一些不平路面我们喜欢减震器的阻尼值相对小一些，3、增加减振装置：超高层建筑，因为高宽比太大，结构太柔，仅通过结构设计调节，难于有效改变结构的自振频率。特别是钢结构建筑，阻尼比较小，需要在一些特殊的部位设置风阻尼器(TMD、质量
