解决低扭弱的办法可以在增加排气在低速时的回压，以提升低扭输出。其次如果是涡轮增压引擎，可以适当增大增压压力，同时把涡轮延迟尽量调小，那么车辆动力都会有较为明显的提升。最后首先“气门交叠”它是为了保证进气的充分而必须设计的，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。而在排气还未完成的时候，进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开，让汽缸
ˇ▂ˇ 将原车中段消音器切除，焊接一段排气管即可，不过这就考验焊接技术了，稍有漏气，就还不如原车排气。1.5 后排气管尾喉置于原装排气尾端。它起到的作用有两个：一是能够有效地转化目前比较流行的阀门排气，简单说就是在排气管路上加装一个可调节的阀门，根据阀门开启和关闭来控制排气回压，这样就可以补救低扭的损失。扩展资料：1、被动阀门：被
升级需求：安全范围内调校最佳整个ECU升级操作用时3个小时左右，升级后车主迫不及待地进行了试驾。ECU升级后动力很猛，起步加速很有劲，之前改排气带来的损失低扭的问题得到了解决处理低扭弱的方法能够在提升排气管在低速档时的回压，以提高低扭輸出。次之如果是涡轮增压器模块，能够适度扩大增加工作压力，另外把涡轮增压延迟时间尽可能调
适当的高排气回压设计可以保证发动机低转速高扭矩的输出特性，但是这种设计的排气系统会在高转速状态下形成阻力，导致最大功率发挥受阻。而改装排气通过设计、材质的不同来降低排气回放大分贝+改变声浪，声音对于路人的震撼对于【提升辨识度】相比🛞改轮毂🚗降避震🎨改色膜👊无疑是一种魔法降维打击👊 🧨头段：低于原厂三元催化密度的流量疏通💣中尾段：调节声道
进气口就会提前打开，以便让汽缸瞬间LZ以前听说改排气切了中鼓可以减少低扭损失~是真的么？换头段掉的更厉害，最终都需要靠调节ECU（刷/挂）解决！但都有缺憾！
