过去，对于专业玩家来说，配合高阶ECU特调程序的只有高流量三元头段或者直通头段两个选项。不过三元头段日常使用虽然环保健康，但是应付不了类似赛道日、竞速这样的激烈驾驶场景；而直GT5一阶一般搭配个高流量风格就行,不搭配也不要紧；GT5阶需要同时装直通头段、injen进气、加中冷(阶章节有详细介绍)后才能刷；GT5“阶特调”是GT最凶猛最暴力程序，在
我的换了直通头段和刷了ecu，现在冷车没有了高怠速更换高流量直通头段后的马力数据。马力255PS 扭矩425Nm 最初升级点火系统跟ECU后的马力数据。原厂
至于三阶的车，改动的东西就很多了，基本上都是直通头段，那是肯定过不了年检的，想都不用想。刷ECU是有风险最后说一个问题，就是很多人都对刷ECU有一个执念，幻想着自己的车刷之后，分分当然选择带催化的，直通的会很臭，验车也过不了，再者选择直通头段是对环保的不负责自私的表现，一辆直通头段的车等于200多辆带催
详细介绍前先说结论，笔者最推荐的性价比方案是：afe进气+TTP三代中冷+hondata直通头段+(可选：CRV涡轮+Snowtech涡轮吸气管)1万+可选4000,然后再特调程序。保守可做到轮上220~230匹，换问题其实很容易回答，换头段都不一定需要重写ECU程序，原厂引擎能适应，只要氧传感的作弊到位，基本是不
但这远远达不到车主想要的速度与激情，车主选择了美国APR Stage 1 ECU程序，提升提升到555马力825N·m,为配合APR 二介程序保证发动机高转速持续输出车主选择了Fde高性能直通头段。“后续改装包围都比较成熟，又更换了一套黑翼包围，BCBR绞牙避震，D3直通头段，中尾段阀门排气，以及HRE P104SC款式的轮毂，动力上来以后外观必须要向大哥CT5-V看齐。”改完作为毕业证，
