1. 三菱的超选四驱，到底有多厉害？ 该技术是三菱的专利技术，这是一套介于传统分时四驱，和传统全时四驱之间的四驱系统。超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又新车基于日产途达打造，内饰配备12英寸中控大屏，搭载由三菱2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱组成的动力系统。1评论五菱品牌近期上新的产品可真不少，云朵之后星云又要来了，最近跟天上较劲呢；这台车定
超选四驱让三菱帕杰罗具备出众的多路况能力。在性能车领域，三菱LANCER EVO不管是在拉力赛场，还是民用市场，都会让很多车迷仅仅乐道。在这之中，S-AWC四驱系统功不可没。S-AWC，全三菱超选四驱的意思是指一套介于传统分时四驱，以及传统全时四驱之间运用于越野车上的四驱系统，也可以理解成增加了两驱模式的全时四驱系统。超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，该
但是三菱为了玩出更多的花样，不仅拥有机械式的对称圆锥齿轮中央差速锁，还额外增加了VCU黏性耦合器，起到限滑的功能，相当于拥有2个中央差速器这种结构让这套四驱系统拥有千变万化的总结：兼顾公路和越野性能的超选四驱，功能丰富，可靠性强。粘性耦合器只是在4H模式下实现限滑功能，与越野环境下，4HLC和4HLC模式的可靠性无关。手动机械式分动器简单可靠，因此第
特殊类型：带有机械锁止能力的限滑差速器，整体技术标准超过三菱超选四驱何止一代。正常的多片式湿式离合器可以实现稳定的分动，即使单纯依靠离合器限滑也能够更加稳定；超选四驱的超选四驱带来的是双重保障，在4H挡位，超选四驱已经进入全时四驱模式，此时VCU起到了限滑作用，保证了前后的动力输出。而当遇到更高难度的越野路况时，还有4HLc也就是中央差速器锁止的挡位可选，纯机械
三菱的超选四驱曾经确实不错，但说白了就是个带中央差速锁的全时四驱，体现竞争力的基础不是四驱平台而是车辆相对低的价格，日系汽车在合资或进口汽车阵营里只能走性价比路线。不过尴全是四驱就是“全部时间”都是四驱，分时四驱就是“在不同的时间可以使用四驱”，那适时四驱就是在“合适的时间使用四驱了”，所以显然三菱的超选四驱就是分时四驱了，而他的厉害之处就
