冷却液发烫的原因如下：1、发动机冷却液不足；2、水温感应器或水温表故障；3、顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶；4、点火时间过早或过晚； 5、百叶窗不能完全打开；6、混合冷却液温度高的原因：1.发动机冷却液不足。自然消耗：由于机油和散热系统问题导致发动机温度过高，导致防冻液消耗过多。解决办法：加好质量的机油，不定期检查车的
˙△˙ 发烫的原因是超负荷运行，电流过大。根据统计，高低温冷却液循环泵的能耗占整个采暖季节的10%-18%。水泵的能耗占的比例不低，不同的水泵能耗差异有所不同。合理的选型对系统高效可靠2、上下水管很烫这说明散热系统循环良好，上水管是把发动机里的高温冷却液输送到车头散热器的，而下水管是把经过散热器降温后的冷却液输送回发动机的。两根管子都烫手就说明冷却液循
散热器：把冷却液的热量散到大气中，降低冷却液温度。散热风扇：加快通过散热器的空气流速，使得空气降低重点检查散热风扇工作情况冷却液发烫的原因如下：1、发动机冷却液不足；2、水温感应器或水温表故障；3、顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶；4、点火时间过早
正常的，防冻液的作用就是散热，带有发动机热量，在大循环时热水经过水箱散热后回流进发动机水道，所以是热的，放心吧！只要看着仪表上没有高温警示就放心行驶吧！最后检查，是否是因为风机出现烧坏情况，这一情况并不排除，可能因工作量大，导致风机烧坏。另外低温冷却液循环泵放置的位置尽量不要靠墙太近，会导致热量散不出去，影响降温效果。
⊙ω⊙ 1、发动机冷却液不足；2、水温感应器或水温表故障；3、顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶；4、点火时间过早或过晚；；5、百叶窗不能完全打开；6、混合气发动机刚运转，冷却液不会很烫，发动机的温度随着发动机运转时间增加而不断增热。发动机的工作温度通常为90～95℃，
