不过动能回收系统也有些不足，有些新能源汽车在行驶时只要松开电门就会自动回收动能，驾乘人员会有强烈顿挫感。首先回复你比亚迪元是否有动能回收系统。比亚迪元分此时，汽车运动的惯性就能从动能转化为电能，而当充电电压高于电池电压时，这部分能量则被充进了电池里面。以上就是整个动能回收的过程。都有CRBS功能，为什么不同的车表现却不一样呢
1. 在高速行驶中，我们更需要平稳行车以及更高的续航，所以在高速行驶中倒不如将动能回收系统关闭或是调至弱档，如此在偶尔松开动力踏板时也不会有明显的减速效果，也不会影响乘客这么看来，应该不会有车企专门为燃油车增加驱动电机、动力电池等零部件来实现动能回收功能，但是马自达的i-ELOOP制动能量回收系统提供了另一种思路。在马自达CX-5的高配车型上，可
动能回收就是在加速踏板不踩时，系统把汽车的部分动能，利用发电机转化为电能，充到电池里进行回收。因为动能与速度的平方成正比，动能的降低对应着车速的降低，所因电池电量较高或温度较低时BMS限制动能回收功率，直接影响就是同样的幅度松油门和踩下制动踏板，车辆的制动距离较平常时明显增大，随着驾驶过程中温度逐渐升高和电量逐渐下降，动能回
使用C11也1月有余，出于争当“黄金右脚”的原因，我平时很注意动能回收的问题，下面就和大家交流下使用心得。首先说说动能回收顾名思意就是把车辆行驶中放开油门后车辆惯性移动产生1、动能回收系统工作时，车速降速会更快，但特定条件下(例如：低动能回收，或者轻抬电门等，车速没有显著降速),刹车灯不会亮，有一定追尾风险。2、如果使用高动能回收，制动效果更加明显，
