电池感觉不经开啊，只能开个300公里，大部分在高架开，1、比我省多了我都170多。2、我都160的能耗。3、高架开的话145偏高了。4、正常。5、154的能耗的话能跑370啊，可以了，高速都不怕早上出去玩，天气凉快不开空调的话，能耗可以跑到1度电14公里，确实比坐公交车和地铁强多了。总结：特斯拉的动能回收和能耗控制还是很优秀的，正常情况下，1度电4毛钱，跑8公里，每公里成
⊙ω⊙ 能耗往往用每开一公里消耗多少瓦时的能量来表示，即Wh/km，而特斯拉的能耗是可以随时在屏幕上看到的，空调可保持在20℃左右☑️打开内循环🅾️短途or上坡行驶▪️启动需将驾驶室和电池加热🔥到一定温度会消耗一定电能⚡路程较短🎗️平均能耗较高ㅤ ▪️上坡行驶车辆无法🙅♀️通
速度大于100能耗就比较高，速度越大能耗越高，这个和电机特性有关，不做详解。但，需要注意的是，在80正常。单程基本往300以上能耗跑，起步能耗非常大，如果是短途开能耗更大，因为压缩机一直是满负荷工作。特斯拉续航里程只有259公里，继续这样的话就必须每天充电才
∪０∪ 🅾️短途or上坡行驶▪️启动需将驾驶室和电池加热🔥到一定温度会消耗一定电能⚡路程较短🎗️平均能耗较高ㅤ▪️上坡行驶车辆无法🙅♀️通过能力回收制动重首页发现业务合作创作者服务新闻中心关于我们社会责任加入我们中文1/5 弗雷德关注特斯拉Model3标续过夜小短途耗能表现坐标浙江温州，周末一家(2大2小)去民宿，过夜无充电
