而压燃的过程中，燃料混合气几乎同时到达燃烧条件，燃烧更为迅速，同时由于压燃瞬间，基本活塞依然在上止点位置，减少了气缸壁的作用面积，可以提高一定的效率。为什么汽油机不提高高压缩之后会出现一个或多个过热的点（可能由于积碳多啊之类的原因），产生出几个或很多的压燃火点，使得燃烧变得过于迅速、还未等活塞到达上止点就可能达到了最大的压力值，这就是爆震；
＼ ＿ ／ 当压燃点火无法满足发动机运行工况的时候，ECU行车电脑会切换成传统火花塞点燃模式。也就是：只是起到一个辅助的作用。参考这个论文上面的工况转速分布图：压燃工况占比超过了95%。基本上就都是了不过，虽然号称压燃汽油引擎，但并非没有火花塞，只不过，这里火花塞的作用是通过引燃部分混合气来提升气缸压力，进而促成其他混合气的压燃效果，这款引擎在其本土已经量产并搭载，不过，仅
「e-创驰蓝天汽油压燃发动机」有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，兼具卓越的环保性能与出色的输出动力性能，是马自达独立研发的全新内燃机。马自达独创的「SPCCI( Sp就这样，压燃发动机既可以有高的压缩比，又可以实现尽量少的用油量。而且汽油在排放方面也比较柴油机优胜。马自达的数据表示，采用压燃技术的发动机的汽油效率比普通发动机高30%,省油20
“点火控制式压燃”(Spark Controlled Compression Ignition,缩写为SPCCI)是马自达全新SKYACTIV-X系列发动机的核心技术——客观的说，也是在现有技术条件下，让压四、e-创驰蓝天汽油压燃发动机的硬件配置从前面的介绍中，可以看到如果想实现稳定的压燃，必须精确的控制火花塞的点燃时间，而这个火花塞的点燃时间，需要收集缸内温度、气压等等相关
