9月11日，2019款的全新北京奔驰E级上市，相信有一部分钟爱奔驰的朋友已经期待很久了。新19款奔驰在外观和内饰上变化不大，外观上在进气隔栅和保险杠细节处做了一些调整，内饰的亮点在于增加在线收音机【太平洋汽车】奔驰E系车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起
奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。与第六代e 级车相比，新车车身的前端拥有更大的变形区从国产E级刚刚上市开始，国产版铝车身被换为钢车身的问题，就成为了各大媒体追捧的热点。从而也引发了一阵磁铁吸车的热潮。其实，在上一代国产奔驰E中，发动机盖、后备箱盖和四个车门，
˙ω˙ 至于车身材质，个人认为奔驰E跟德国本土版不会有太大的出入，都是钢铝混合的车身骨架，但是估计铝结构件正如节目指出的观点，北京奔驰E在某些关键部位确实存在了“铝换钢“的情况，这也导致了车身重量比进口版多了50斤。车身重量的增加需要匹配更高强度的悬挂，然而，北京奔驰并没有对悬挂
事实上是有的，抖音车评人说奔驰E级车的四门两盖都是铝换钢，实际上这是一个错误。海外版本的奔驰E级车四门也是钢制结构，前后机盖是铝合金结构。进入到国内后，前后机盖变成了软钢结构原来，奔驰E级的前减震器某部位的配件厚度只有4mm,而德国原装的厚度达到了5mm,最关键的是车身用料从“铝”变成了“钢”，包括四扇车门和前引擎盖、后备箱盖，直接把这台车增重300kg。
╯＾╰〉 奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大所以，改款后的北京奔驰E级车依旧我行我素，“铝换钢”的问题没有解决。更重要的是，奔驰4S店在面对顾客“铝换钢”的问题的时候，给出的答复是铝合金的车身覆盖件会增加修车成本。那么
