奔驰E的后副车架也是全框结构，不过材质变成了双层冲压钢板。奔驰E的后悬架是一个五连杆结构，上方三根控制臂是铝合金材质，而下方两个控制臂则是单层冲压钢板的结构，而老款海外版奔驰和宝马5系、奥迪A6L一样，奔驰E级也采用了钢铝车身，而且第七代奔驰E级的高强度含量，是第六代车型的整整一倍，虽然北汽奔驰E级通过铝换钢节省了一定的成本，但是在关键的地方还是不敢有
国产奔驰E级长轴版的车身是采取的钢制材料，而进口奔驰E标轴则是采用的铝制车身。造成这样的原因和国内外的用车环境不同有很大关系。说实话，大致上的差异并不多，只是重量会有所不同而奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。与第六代e 级车相比，新车车身的前端拥有更大的变形区，确保在发生事故时车辆能够更好地吸收撞击能量
之前拆老款奔驰E级的时候，跟大家聊过，国产之后车身蒙皮有“铝换钢”的情况，在欧洲的奔驰E大部分车身蒙皮都是铝合金材质。这辆新款奔驰E的蒙皮和老款一样，全部是钢材。前防撞梁铝合铝合金。奔驰E300这款车属于铝合金车架，但稳定性比较好，车身较轻，质量挺不错的。奔驰E级不是全铝
奔驰E系车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作铝车身奔驰E300这款车身属于铝合金材质，但稳定性比较好，车身较轻，质量挺不错的。奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。第六代e级车相比，新车车身
