3、底盘方面：荣放的底盘后悬挂是E型多连杆独立悬架；威兰达底盘后悬挂则是双叉臂式独立悬架。威兰达采用的是后双叉臂结构，虽然成本更高、结构复杂，而且占用后排的空间，但其最明威兰达后悬挂部分采用双叉臂式独立悬挂，它的优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异，也就是说稳定性更好。同时为了更好的舒适性，减震器倾斜角度采用直立化布局。其他细节部分底盘中
三大件方面：荣放的底盘后悬挂是E型多连杆独立悬架，威兰达底盘后悬挂则是双叉臂式独立悬架，威兰达和汉兰达一样都是采用后双叉臂结构，虽然成本更高且结构复杂，且占用后排的空间，但其这是威兰达混动后悬挂全景图，采用双叉臂式独立后悬挂，能提供出色的操控稳定性和驾乘舒适性。运动版配置E-FOUR四驱，在后轴上加装独立驱动电机，可以在中间没有传动轴的情况下止后
˙ω˙ 基于TNGA架构，不仅有着丰富的主被动安全配置；底盘悬架方面，威兰达采用前麦弗逊，后双叉臂的结构，可以带给车身更扎实的稳定性，提高驾驶操控的极限。除了沿用相同的动力规格以外【太平洋汽车】作为一台城市SUV,威兰达的悬挂形式自然是四轮独立悬挂，前麦弗逊、后双叉臂结构可以拥有更好的乘坐舒适性。威兰达的四驱车型共有三种四驱技术结
后悬挂部分，官方宣称采用的是双叉臂式独立悬挂，但是严格意义上来说，更倾向于“三横一纵”的E型多连杆悬挂结构，这种结构最大的好处就是可以通过多条摆臂，使车轮能够拥有更加可靠的行威兰达是什么悬挂威兰达拥有前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬架。在底盘中部，威兰达采用了树脂护板，包裹面积较大，对于底部空气动力学有一定积极影响但材质上，理论NVH特性不及同平台
当下绝大多数合资紧凑型SUV的独立后悬架采用的都是四连杆设计，而威兰达的后悬使用了罕见的双叉臂结构，直逼豪华品牌水准。这最直接的好处就是，当车辆陷入大坑单底盘当中，威兰达采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构，另外它的多层结构能更好地为车辆提供弯道、转向中的横向支撑，这些都会令威兰达在多路况驾驶中表现得更均衡一些。威兰达双擎百
