【太平洋汽车】奔驰E系车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。与第六代e 级车相比，新车车身的前端拥有更大的变形区
奔驰e四门是铁材质。铁材质的车门构造较为普遍，这种材质具有散热性良好、成本低廉的优点，因此很多汽车普遍使用铁材质的车门。第1页：北京奔驰E级车重的解析在北京奔驰全新长轴距E级奔驰E300这款车身属于铝合金材质，但稳定性比较好，车身较轻，质量挺不错的。奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。第六代e级车相比，新车车
╯▽╰ 国产奔驰E级长轴版的车身是采取的钢制材料，而进口奔驰E标轴则是采用的铝制车身。造成这样的原因和国内外的用车环境不同有很大关系。说实话，大致上的差异并不多，只是重量会有所不这就意味着奔驰用425公斤的钢换下了225公斤的铝铝合金。225公斤的铝合金价值3375元，425公斤的钢价值1530元，如此一来，一辆国产奔驰E级就能抠出1875元。对于车企来说，一辆车能省出这
ˇ﹏ˇ 在经过国产化之后，捷豹旗下的两款主力车型，XEL和XFL都进行了加长的处理，让它在产品力方面与同级别的对手们有了更大的优势。XFL的售价从38.8万元——68.8万元之间，相比同级别的奔驰E的后悬架是一个五连杆结构，上方三根控制臂是铝合金材质，而下方两个控制臂则是单层冲压钢板的结构，而老款海外版奔驰E级五连杆的控制臂都是铝合金，这倒不太挺令我们意外，国产减
