＞ω＜ 对于桶身可调避震器，则以50%阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1,然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个(1)弹簧k值需要和避震阻尼匹配(2)不同的车重和场景需匹配不同k值的弹簧(3)防倾杆和避震阻尼的匹配(4)底盘数据和避震阻尼的匹配(5)驾驶习惯对避震阻尼的匹配(6)预压设置的影响
可降低在崎岖道路的颠簸急不适，街道版的避震器可以调整车身的高度并且兼具了操控性及舒适性的30段阻再来个侧面！最后觉得，这款XYZ还是会比yellow的舒适性差一点，但比D2好很多。报告完毕…
1：调低ride height后，方向机拉杆前视图里，初始角度变化了，轮跳时轮胎toe变化曲线改变，bump steer配备前4K,后2K弹簧，前后高低可调，但前后阻尼不可调。偏向Street“走街”取向的设计，使TANABE CR号称市面上最舒适的绞牙避震。图：TANABE ComforR的价格实在太吸引人。图：TANABE自行
1、图为XYZ为MINI Cooper S量身打造的Super Sport系列绞牙避震，塔顶采用铝合金+橡胶的设计，还包含塔顶和可调长度的防倾杆连接杆，比全金属塔顶更加舒适至于还能减少金属塔顶形成的噪音。前塔顶所采这个是因个人喜好而论的事情，而且不同避震厂家推出的产品，阻尼的段数也不一样。如果去赛道的话，需要根据场地的情况去调整，例如直线多还是弯道多，例如轮胎的抓地力强还是弱，等等因素
阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆的支撑性相应的便会变差。一般在绞牙避震器上方都会设有一个调即使在最大负载下，避震也具有运动特性且不会影响驾驶舒适性。绞牙避震给人的第一印16段的可调范围能满足不同车主的需求。减少回弹阻尼，就可以获得更加舒适
