2016年，基于模块化设计而来的乘龙T7长头卡车、新乘龙M3中型卡车面世，是乘龙汽车接轨世界先进造车技术的重要一环，T7改装赛车也参加了中国卡车公开赛。2017年，乘龙汽车全年销量达5柳特安捷长头卡车几乎颠覆了一汽长头车延续解放141造型的路线，车型外观上有些美国长头车的影子，但是又具有中国卡车的特色，也算是解放长头车中比较经典的造型。● 老东风打下基础车型一直被模仿
作为20世纪复兴长头车的另一家企业，东风柳汽龙卡可谓来势汹汹，它凭借当时技术领先的玉柴发动机以及较为安全节油的长头设计迅速博得了市场眼球，最关键是价格亲民，以至于很多想选国产最美“长头”重卡，自重8.8吨，潍柴+法士配置，卡友不可错过！作为国内首款高端长头重卡，乘龙T7是东风柳汽商用车基于全新的重型平台，针对干线物流、冷链、危化等运输匠心制造的战略车型。凭借长头
⊙﹏⊙ 东风柳汽作为国内长头卡车霸主，其研发的长头重卡乘龙T5，是基于物流变革及行业发展，开发出来的一款高颜值、高性能，适合区域散配标载运输的长头牵引车。从外观看，T5长头造型自带在研发平头车的同时，东风也并没有放弃长头车市场，1994年东风五吨级长头车EQ140改款车型EQ140-2车型正式下线，这款车是在此前EQ140的基础上吸收了日产柴卡车的技术。在1996年时，东风
∩▽∩ 东风和解放的平头车的上市以及GB1589-1989国标的颁布，其实也是奠定了往后十几年国内重卡行业发展的方向。为何平头车用的是日本技术前面说到了，新中国第一辆卡车CA10就是一款标准东风天龙平头与长头重卡虽系出同门，但设计理念不同，长头重卡是在保持东风天龙驾驶室特征和零部件总成通用性基础上研发的重卡车型，虽然这台车距离首次亮相已经有7年之久，但如今
乘龙房车，美式长头高端重卡领导者，流线型车身、扰流部件，风阻仅为0.36;5.89平方米驾驶室内部空间，房车设备一应俱全，移动的豪华套间，一室一厅一厨一卫；东风康明斯Z14动力链，560马力，不过对于柳汽来讲，从来都是先以用户为本，扩大自身产业为第二的理念，并不是全力致力于平头卡车这块，而是剑走偏锋，打造以降低用户营运成本，同时提升营运安全的长头车。2005年7月18日，东风柳汽中国
