奔驰E级不是全铝身，第七代奔驰e级车使用了大量高强度合金。奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大然而，奔驰E级的车头外部件受损严重不说，内部的铝合金防撞梁居然撞断，让人唏嘘不已。据了解，奔驰E级的铝合金防撞梁厚度在2.2毫米，而在同级别采用铝合金材质防撞梁的车型中，绝大多数铝合金防撞梁厚
奔驰E这个车，绝对不可能采用全铝车身结构，这玩意儿成本太高了，根据奔驰官方的说法，新E海外版的车架01奔驰E 级铝换钢的真相1、奔驰的平台化设计，对于消费者来说意味着什么？奔驰的MRA后驱平台采取了技术共享的原则，因此就车身结构和设计上来说，奔驰S级、奔驰E级、奔驰C级、奔驰G
⊙ω⊙ 不过后来奔驰官方按批次召回了奔驰E，将原车4mm叉头的前减震器更换成厚度为5mm叉头的前减震器，除了断轴以外奔驰E还经历过铝换钢等，不过奔驰就是奔驰，经历了这么多事件，销量依并且铝合金车身无法普及的原因除了材料成本因素之外，还有工艺难度的因素，而工艺也是有成本的。所以说国产奔驰E级偷梁换柱，抠出来的绝不仅仅是区区1875元。全新奔驰E级9月上市中
↓。υ。↓ 记者进一步查阅官方资料发现，海外版本的奔驰E级轿车采用的是全铝车身机构，铝制车身的特点就是强度更高、重量更轻。而国产全新E级轿车长轴版依然采用钢制车身结构，部分铝制。对此，没想到一比较下来，发现减配竟然这么厉害！全款提的板车，不做任何精品装饰按揭置换啥的，落地开回家50.5w左右，左边是8年前的14年九月提的2015款奔驰E320L豪华版，开着很顺手。再看看8年后这2022
