1.液力变矩器的结构现代轿车一般使用四元件液力变矩器较多，组件分别是与发动机直接连接的主动轮——泵轮，与自动变速器输入轴相连的从动轮——涡轮，介于泵轮和涡轮之间与自动变速器液力变矩器工作原理液力变矩器(Torque Converter,简称TC)位于液力自动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自
自动变速箱的基本结构及其工作原理自动变速器的核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构(电磁阀、油路),外围设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从手动挡汽车通过离合器连接到变速箱，而自动挡则没有离合器可以将变速器与发动机断开，使用的是另外一种齿轮变速结构，一起来看看液力变矩器工作原理吧！手动挡汽车使用离合器，其完全
为了在不改变转速或旋转方向的情况下实现直接驱动，太阳被锁定在齿圈上，整个装置作为一个整体转动。变速箱# 变矩器的工作原理#变矩器#变矩器是一种液力耦合器，其作用类似于离合器在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传
图2.5 液力变矩器的结构简图AT(液力机械自动变速器)基本工作原理液力变矩器位于自动变速器的最前端，主要缺点是效率低，因此为了提高液力变矩器的效率，在液力变矩器里增加了闭锁离合器，通过闭锁变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。变矩器工作原理：液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制装置、换档执行机构等组成，电控液力自动变速器在液力自动变速器的基础上增设电子控制单元，如图所示。电控液力自动变速器通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作；(
