也就是说，全铝工艺车身可以通过增加铝合金板件的厚度，来实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能。比如我们现在制造的全铝车身所用的铝合金板材，要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm。而这也第三，“全铝车身”由于铝材本身特性，它的表层会在空气中形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。对越野性能的SUV来说，这点非常实用，消费者可以不用担心越野环境会对车辆底盘悬
⊙▽⊙ 新能源汽车通过使用全铝车身可以使汽车通过减重增加续航能力，而且减少电池成本，使得整体的制造成本更低，获得更好的经济效益。研究表明，约75%的油耗与整车重量有关，降低汽车重简单科普一下，全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7,钢是7.9,轻了2/3,对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，Polo大小的车身使其只
＋＾＋ 不过，很多品牌为了使车身达到一个更好的强度，在关节部位会加装高强度钢材，这样重量虽然有些许增加，但强度则比全铝打造的车身要更高。所以，在车身哪些部位应该使用铝合金或者是铝合金要有更高的强度，首先结构设计必须更复杂，其次同样结构所用的材料必须比钢厚，才能达到你说的效果。因此，如果在普通汽车上使用铝合金，强度和重量可能与不使用铝合金的相
铝合金质量约为钢材的1/3,是当前实现汽车轻量化的主要车身材料。同时，铝合金材料可以回收利用，利用率高，减少资源消耗和浪费；可塑性强，能够满足复杂的结构。1、全铝合金车身但是全铝车身也有其不可忽视的缺点：1、工艺复杂，成本高。铝板的冲压回弹非常严重，对于模具设计来说
但是铝合金车身就不用担心这种情况了。此外，由于铝的密度较低，全铝车身的质量比其他车身更轻。不过现在很多厂商都全钢车身由于制造技术成熟，原材料价格便宜，对制造设备的要求也不高，所以其制造成本和维修成本都不高；而全铝车身对制造工艺、制造设备的要求都非常高，再加上铝合金原材料的价格很贵，
