我们通常称之为自动变速器。其核心部件有：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构，外围设备有变速箱壳体、传动轴等。让我们按照功率流的顺序从变at是自动变速器，这种变速箱也被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器是由三个部分组成的，分别是泵轮、涡轮、导轮。这种变速箱的内部结构
1. 液力耦合器2. 行星齿轮组液力耦合器↑液力耦合器结构示意图(来自大众自学教材SSP) AT自动变速箱能够取代人完成换挡和踩离合的过程可以说最大的功臣就是液力耦合器。它就像两液力机械式自动变速器—AT •不同车型的自动变速器总体来说，主要包括：•液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。第2讲液力变矩器发动机思考液力变
AT自动变速器(hydro-mechanicalAutomaticTransmission)是目前应用最广泛、最成熟的自动变速器。我们通常所说的自动挡指的就是AT。自动变速器的组成主要包括液压传动部分、机AT变速箱的平顺性和省力性一直是我们赞赏的，开车时不需操作离合器处理换挡问题。在AT变速箱的车上，离合器踏板的功能被一个隐藏的原件替代——液力变矩器。液力变矩器可以改变扭矩
AT液力自动变速器组成结构AT主要由液力传动部分、机械传动部分以及液压操纵系统组成。液力传动部分主要是液力变矩器，液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的液力变矩器的主要应用就是传统的AT(包括本田和早期福特车型的平行轴系列变速器)和CVT变速器。而使用多片离合器和双离合器模块的自动变速器，由于结合端不具备放大扭矩和柔性传动的特
AT一定比双离合变速箱更好吗？也许对液力变矩器比较熟悉的汽车爱好者会给出肯定的答案，因为这种传动结构是不需要考虑磨损的。然而在实际应用中并不比湿式双离合理想多少，原因在AT的优点包括：采用离合器(或制动器)换档，可实现不中断动力换挡，换挡平顺；采用了液力变矩器，可以缓冲发动机的冲击振动，乘坐舒适性好由于采用了液力变矩器，车辆具有良好的低速行驶能力；适用车型广。
