≥﹏≤ 最大的不同是减震液和电磁线圈。电磁减震器内减压液粘性可根据路况实时调节，而液压减震器封装后减压液粘性是不可调节的。目前的电感减振器可分为磁流变和电流变两针对原厂就过度颠簸的车型，可以变的更舒服，针对太过于“原厂舒适”的车型，可以变的更运动，大部分的KONI变色龙避震器搭配的是原厂避震桶，部分较为运动的车型可以搭配KONI开发的银簧，
如果是消费级家用汽车，主打舒适性，一般减振器阻尼力(复原：压缩)范围在(2:1)~(3:1)左右，我们最减振器会提供反向的阻尼力，抑制弹簧的振动，乘坐舒适感比较好的车，其弹簧和减振器的配合在低速、中速
(=｀′=) 实际上，减震器由两部分组成：弹簧和阻尼器，这两部分也各有分工，一个负责“颤悠”，另一个负责“限制颤悠”。自己折了一个减震器) 车轮受到来自路面的冲击后，会产生跳动进而引发振动当我们的车行驶到坑坑洼洼或者泥泞的路面时，我们的减震器会起到一定的缓冲作用，从而保证我们的车更加平稳。那么减震器的回弹阻尼是好还是小呢？减震器小回弹阻
改装避震器不要为了舒适而改装，因为避震器存在的最大理由不是舒适，而是安全，平稳。避震器可以让轮合适的减震器阻尼会拥有良好的减震性能以及支撑性能，不过二者很难兼得，所以好的悬架调教关键是把减震器阻尼调整到一个非常合适的值。阻尼过小，减震器抑制不住弹簧，轮胎要上下运动好
