德系车烧机油的主要因素是发动机制造工艺不同，其发动机的缸壁是网状结构，这个小网眼就成了机油的去处。这样做的好处是发动机的缸壁磨损很小，活塞在缸内上下运行时能起到更好的润滑其二，德系车发动机的气缸壁采用了网纹结构，主要是利于吸附足够的油膜厚度，进而对气缸壁做到充分润滑，减少气缸壁的做功摩擦。虽说气缸壁的网纹结构利于吸附油膜，但同时也容易将
3.0T机械增压发动机，和大众的一样的，所以也会烧机油。3.6L的自然吸气是烧机油的，不过我认为这是至于国内的德系车为什么比德国本地烧得更严重，原因可能如下：原因1、国内经常堵车，走走停停，这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油，也就加大了机油的损耗。原因2、德国本地所使用的
德日汽车烧机油内因：发动机结构差异相比德系车，日系品牌丰田、本田车型在“烧机油”上虽不明显，不过这两年也在逐渐上升。有些车友说日系车没有这个毛病，那是因为设计理为什么德国车爱烧机油？1.德国汽车气缸技术德系车发动机气缸的加工工艺：其发动机气缸壁在显微镜下呈网状(通常肉眼可见气缸壁光亮),每一个微小的网孔都是储存机油的“小油库”。活塞
烧机油的问题可能是由于国产德系车和原装德系车的发动机结构略有差异，所以很多人认为中国德系车发动机质量不如原装德系车发动机，这也有一定的关系。其次，还德系车爱烧机油主要是因为德系车的发动机结构，德系车的发动机结构是比较独特的，更适合德国黏度比较高的机油，不太适合我国的机油，这跟我国的机油质量没有很大关系，并不意味着是机油
(这里指机油消耗较大和其他车型相比),由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好。综合来看，之所以德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不同，活塞环与缸壁间隙不同所导致。又是什么原因导致了这样的现象呢？4:环境导
