2.活塞环开口间隙过小，会加快活塞环与气缸套的磨损，严重时将造成拉缸或卡死，因此在更换活塞环时，一定要使其开口间隙符合规定。发动机粘缸介绍：简介发动机在都知道，活塞与缸套间是有间隙的(各厂家设计不一样，一般在0.05一0.15mm之间),活塞环是在活塞环槽上，它具有弹性，一般活塞环端隙在0.20一0.30.mm,而活塞膨胀系数
粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连简单说，就是拉缸产生拉缸的主要原因除发动机缺润滑油外就是因为发动机冷却不好产生过热使润滑油失去润滑作用。那么到底该如何避免发动发动机拉缸、缩缸、爆缸、抱缸这些词汇都是汽车维修的俗称，这些都是发动机超负荷运行容易出现的故障，他们都有什么区别呢，我们一起来认识一下。发动机拉缸所谓“拉缸”是指
经过小编我的了解，“拉缸”是维修人员的一个专用术语，而“拉缸”是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，它是对气缸故障的总称。这主要是活塞、活塞环和气缸壁相互摩擦，密封因为厂家对机油的选择是根据发动机特性来确定的，比如厂家要求最低使用5W30的机油，而车主听信传言，非加0W20的机油，结果由于粘度低，油膜厚度小，发动机就更容易出现拉缸的现象。发动机爆
粘缸是活塞与缸筒严重抱死，比拉缸对发动机损伤更严重。引起粘缸的原因有：粘缸是活塞与缸筒严重抱死，比拉缸对发动机损伤更严重。引起粘缸的原因有：1、一是引擎的散热效果不良，使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度；2、二
