拆掉护板之后，能看到电池组高压电和散热管路都在藏在护板之内，与Model S和Model X不同的是，Model 3不支持快速换电功能，所以底盘的电池板结构要简单得多，制造成本也低得多。此外，相此前我们做特斯拉Model 3光电测试的时候曾经提到，Model 3的前排座椅腰部支撑和臀部支撑的表现都不太好，长时间驾驶腰腿容易疲劳。座椅加高后的Model Y能不能有所改善，还得等试驾
一、特斯拉底盘结构图解
根据特斯拉汽车的官方介绍，特斯拉model 3的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种悬架的制造成本比较高，但是过滤震动的能力比较强，汽车行驶起来更加舒适，所以一节约这两个字在特斯拉Model 3身上表现得淋漓尽致，虽然取消了原本的仪表盘，但是原本仪表的功能集成在了中控屏幕的左半区域，只要不是在停车场景下，该显示区就会坚定不移地扛起仪表功
二、特斯拉model3底盘结构图解
⊙ω⊙ 特斯拉MODEL 3碰撞安全结构设计解析图14 正面碰撞转向系统变形示意图如图15所示，转向管柱带中间轴总成设计有三级溃缩结构，溃缩行程达93mm,以减轻车辆碰撞对驾驶员的伤害：图8:特斯拉Model 3 底盘上电池包总体积为188L,可分为4 条小电池包资料来源：EVTV,中信证券研究部测算电池包空间灵活排布，兼容多材料体系。铁锂版标续Model 3 出现之前，三元版标
三、特斯拉model 3底盘结构
特斯拉Model 3 技术亮点解析：碰撞安全结构设计前言根据目前行业内资料了解，Model 3 在IIHS、NHTSA 均取得了优秀的成绩，E-NCAP 也取得了五颗星等级。在E-NCAP 测试中成据介绍，中信证券研究部tmt和汽车团队协同多家公司和机构耗时两个月才完成了对特斯拉model 3标准续航版的完整拆解和分析，并形成了这份研报。不过，此前，海通国际从外观、操控
