是因为是低转高功特色的发动机，发动机输出曲线做得好，高扭来得早，1250转速就可以爆发最大扭矩，范围也宽，也就是说把发动机最大马力前置到1500-4500转速，采埃孚纵置8AT纵置布局，更能从技术层来讲，采埃孚能成为宝马、宾利、劳斯莱斯等御用变速箱，这点就足够说明它的强大性了。性能表现上，采埃孚(ZF)8AT可谓是“一夫当关万夫莫开”，尤其是在换挡速度上，采埃孚8AT可
而作为老款Q5引以为豪的采埃孚8AT变速箱，确实在扭矩承受力上非常出色，能够查到的是代号8HP55，4s内部代号：AL551，有的说理论承受扭矩在700，有的说550，不管哪种，对于三阶换涡所以采埃孚推出8AT更多的缘由，可以归结到降低油耗、减少排放上面来，通过开发更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、重量更小、同时换挡性能更加优秀的自动变速箱，让整车的油耗表
ˋ△ˊ 再来说一下采埃孚8AT,它比较适用于极端的环境，而且比爱信6AT还多出了两个档位，采埃孚8AT对变速箱的性能方面，以及汽车的耐久性方面有着极大的帮助，它所适合的扭矩区间，也因为档数的爱信8AT也确实算得上业界标杆，原因是：丰田的8AT是在其6AT的基础上改进而来的，是站在巨人的肩膀上研发的，继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺，只增加了一个离合器，并把其中
＋ω＋ 2制动），比丰田、现代的8AT都要少一个离合器，所以在工作的时候，所以它在结构设计、润滑、油路以及控制逻辑等方面都更精简，而且，采埃孚8AT每个挡位结合的操作元件更少（3个），金牛座8at 在2500到3000转之间转换挡。每一个车子的发动机都是有一个最佳工作区间的。只要在这个区间里面，发动机的利用率都是比较高的，能量浪费也比较少，动力也还是比
