而运动排气是直通方式，尾气直冲排气尾段。这就是中段的区别。所以就有了另一种改装方案，将原车中段消音器切除，焊接一段排气管即可，不过这就考验焊接技术了，稍有漏气，就还不如其实不是经常跑高速的话没什么必要换直排，就是为了听那个有霸气的声音而损失低扭和油耗不值得。还是换回原装的排气管或者找个好看点得半回压的装上吧。毕竟不是赛
如果排气回压过小，进入排气系统的尾气大部分可以在这0.1秒的时间内顺畅地排出，此时排气歧管处的气体压力就会明显低于发动机气缸内气压，而气压差导致产生了从发动机气缸至排气管方在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区
处理低扭弱的方法能够在提升排气管在低速档时的回压，以提高低扭輸出。次之如果是涡轮增压器模块，能够适度扩大增加工作压力，另外把涡轮增压延迟时间尽可能调也就是说会降低排气被压，正是这个被压的降低，导致了我们爱车的低扭损失。
改装排气后，管径会相应变粗。虽然排气顺畅，加速效果更好，但是反压的效果会降低，当然车辆的低扭也会失去。解决车辆尾气改装后扭矩损失低的方法有很多。最明显这要看具体情况，要是改为直排的话，会损失很多的，直排排气没有阻力、改装直排声音会非常大，很吵。s鼓高转有共振，低扭损失非常的大。直排排气筒，即从出来，去掉触
降低低扭损失可选择安装阀门排气，简单来说就是在排气里安装一个可自动控制排气回压的阀门。低速时阀门开合度小因此排气回压较大，当发动机高转时排气量增大，阀门被吹开因此降低了排硬件状态：NJEN进气套件，FDE 200钼三元头段，borla中尾段排气升级需求：安全范围内调校最佳整个ECU升级操作用时3个小时左右，升级后车主迫不及待地进行了试驾。E
