气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，因此容易磨损。所以多用具有自滑性能的球墨铸铁或粉末冶金材料制成单独零件，以一定的过盈压入气缸盖上的气门导管座孔中，气门杆在气门导管中往复运动，其表面经过磨光和热处理提高耐磨性。杆端和摇臂接触，承受敲击和摩擦，杆断需淬火提高硬度和耐磨性。气门导管则可保证气门的运动导
1、气门杆身在气门导管中运动时处于什么状态
为了防止气门导管可能落入气缸中，在导管露出气缸盖部分嵌有卡环。气门与气门导管之间通常留有一定的间隙。间隙过小会影响气门的运动，在杆身受热膨胀时还可能卡死；间过大则气门运动气门杆在气门导管中运动时，靠配气机构飞溅出来的机油润滑。气门传动组气门传动组的作用是按规定的配气相位定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。气门
2、气门杆与气门导管之间采用的是
发动机工作时，气门杆在气门导管中滑动，气门导管起着导向作用，使气门头部与气门座同心，当气门导管与缸盖承孔过盈量过小，或气门导管磨损严重，使气门杆与导管的配合间隙超过限度，应予更气门间隙过小基本是持续存在一般不会有突然发生的概率。除去气门间隙过小使气门不能关闭而受温度影响的因素还有气门杆在气门导管中运动受阻，多数是由于燃油品质产生有胶质性的积炭受
3、气门在气门导管中往复运动依靠气门杆部
有的发动机为了防止过多机油从气门杆与气门导管之间的间隙进入气缸，在气门杆身上安装气门油封。二)气门座进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门导管外圆柱面经过机加工后压入汽缸盖，为了防止气门导管在使用中松脱，有的发动机用卡环定位。气门杆与气门导管之间有0.05~0.12mm间隙，使气门杆能在导管中自由运动。3)气门座气
4、气门杆与气门导管之间一般留有多少mm的间隙
1、气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖。2、气门导管的下方伸入到进排气一、气门的早开晚闭从示功图中可以看出，活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流
