另一个原因就是因为德系车的活塞环与缸壁之间的间距，要比日系车的更大一些。而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好。综合来看，之所以德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不德国伍尔特进口发动机内部清洗剂汽车机油系统积碳油泥油垢清洁剂￥57 德国伍尔特纳米发动机保护剂抗磨降噪音修复烧机油添加剂机油精￥88 德国力魔原装发动机陶瓷保护剂添
0w/5w指的是室外温度。30/40指的是机油粘度， 德系车烧机油是设计师的问题，总而言之并不是机油烧了，是正常消耗，当机油粘度低的时候温度一高就跟水一样的而德国设计的无非就是说你进的机油多了，它的润滑性就会更好，这样其实对发动机是有一个保护作用的，那还有一个就是德系车普遍遵循的是最大功率。大功率自然它会
烧机油也算很普遍的了，正常没什么影响，主要也就是积碳的问题，开上几年肯定有影响。单从汽车的技术角度来说，日本和德国的部门在这方面都是最好的。日本车在燃油经济性方面一直表现不错，比如本田“地球梦”发动机和马自达“创驰Blue Sky”技术。
为什么德系车烧机油严重值得一提的是，德系车在德国本地确实没有国内烧机油这么严重，因此，工程师们认为，这属于正常损耗，或许正是因为这样，工程师才没有把烧机油问题看得这么严重。德国机油和我们我们机油是有区别的，德国机油的粘度比我们机油高.正因为如此，德系车在我们很容易烧机油。这并不意味着我们的石油质量不如德国。德系车的发动机结构比较独
这就要和国情有关系了，在欧洲大部分的机油粘稠度较高，而国内的机油粘稠度相对较低，这种机油更容易挥发燃烧；另外一点就是关于积碳的问题，我们知道烧机油一定会伴随着积碳的问所以，严谨和“烧机油”并不正相关。用错油液才是导致以德国车为首的欧洲车（和部分美国车）发动机故
