╯▽╰ 首先调节车身高度到合适高度(必须先完成前避震调教),然后将阻尼调节到中间级(第8级),打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否绞牙避震阻尼怎么调？我们在调节弹簧强度时需要先把避震调为最为坚硬部位，随后上道评测找寻悬架的最好舒服点再实现改动。调过避震硬软以后再调节弹簧阻尼，弹
NERO缺点：不具备阻尼模块置换技术，阻尼调节范围较小，不赠送气室垫块。话说回来，超多的调节模块和搭配方式，以及普遍骑友缺乏对避震感受的明确要求，这只前叉的灵魂被很多人囚禁，比起我们在调节弹簧硬度时应该先把避震调至最硬位置，然后上路实测寻找悬挂的最佳舒适点再进行修改。调完避震软硬之后再调节弹簧阻尼，弹簧阻尼影响着回弹速度，我们在调节阻尼之前先把阻
1. 阻尼值改装- 提高舒适性或操控性阻尼值可根据车主行车路况来进行改装，一般分为以下3种改装：1.1改软阻尼按原避震器阻尼值可改软20%-40%,以达到更好的操在调节压缩阻尼时，可以先将其设置到中间值(例如一共7段可调的避震器，可先设置到第4段),这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避
1绞牙避震阻尼的首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，如果路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个点绞牙避震关键能够调整三个主要参数，分别是桶身高宽比、弹黄强度和减振。桶身高宽比危害着车子的距地空隙，因而这一依据本人爱好开展调整就可以。关键是弹黄强
